为验证CTB技术对电动车安全性的意义，国内的汽车安全类测试栏目——“TOP Safety”于近日选择比亚迪海豹(参数|询价)进行了一次新能源汽车双面侧柱碰试验。通过模拟真实、严苛的场景，该试验将对新能源汽车叠加两次侧柱碰后的整车被动安全性和电池安全性进行测试。

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据介绍，搭载CTB电池车身一体化技术的比亚迪海豹在本次试验中先后挑战了主驾驶侧柱碰试验、副驾驶后排侧柱碰试验，以及两次侧柱碰后的电池包复用试验，并顺利通过了挑战。

值得一提的是，本次试验采用了双面侧柱碰的形式，在单次侧柱碰的基础上极大的增加了试验难度，模拟更极端的连环撞击工况，对于新能源车型的考验难上加难。

本次双面侧柱碰挑战中，使用同一辆比亚迪海豹CTB在一次标准侧柱碰的基础上再次进行侧面柱碰。第一次碰撞试验，比亚迪海豹整车以32km/h的速度和75°的角度，撞击254mm钢性柱。随后，同一辆车进行叠加第二次碰撞试验，以副驾驶后排撞击点进行侧柱碰试验。

试验结果显示，比亚迪海豹整车结构最大变形量183mm，相比传统燃油车平均300mm左右的变形量，搭载CTB技术的海豹最大变形量减小了120mm左右。表明CTB电池车身一体化技术很好地提升整车结构强度，确保从前到后各个撞击位置的结构安全。

在乘员保护方面，在CTB优秀的结构安全基础和气囊缓冲保护下，整车中三个乘员保护指标也全部达到满分，最大化保护每一个用户的生命安全。

在电池安全性方面，两次碰撞后电池包仅在边框产生轻微变形，带电部分无损伤，电池包主体结构基本没有变形，电池包没有出现漏液、起火，整体结构稳定。

此外，车辆的电池管理系统在碰撞瞬间立即执行了高压断电保护策略，高压系统电压在碰撞后的820毫秒内，迅速下降至安全电压区间内，有效保证驾乘人员生命安全。

为了进一步测试电池包的安全性与稳定性，“TOP Safety”还对比亚迪海豹进行了一项更难的试验，将参与了两次侧柱碰的电池包重新装入另一辆新车后，车辆可以正常启动、安全行驶，证明碰撞后的电池包功能性一切正常。

厂方表示，CTB技术以“电池车身一体化”为核心设计理念，并且在“蜂窝”中找到灵感，结合刀片电池独有的长方体结构和超级强度，衍生出“类蜂窝铝”结构，带来电池成组技术里程碑式的革新。

通过将刀片电池包与车身刚性连接，二为一形成完整体，将地板（电芯上盖）-电芯-托盘三者与车身集成，形成高强度的“整车三明治”结构。

在CTB技术加持下，刀片电池包与车身集成后，宽包电池作为刚性体结构件加强了车身环形结构，同时优化电池包边框结构设计，电池上盖、电芯和边框参与整车传力，进一步加固底盘结构，平衡整车重心，使整车强度大幅提高，安全性达到行业领先水平。

此前，比亚迪海豹长续航后驱版在C-NCAP中获得了五星成绩，综合得分率高达88.6%。比亚迪海豹CTB本次更以优异成绩通过了“TOP Safety”的双面侧柱碰试验，不仅双重验证了CTB技术的安全性，也对新能源汽车的整车和电池安全性做出了一次非常有力的回答。

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